Эксперты Общественного совета при Минтрансе России приняли 20 марта участие в форуме «Большой открытый диалог» в Свердловской области.
Комиссия по развитию пассажирских перевозок совместно с «Деловой Россией» 20 марта выступила организатором профильной сессии. Тема — трансформация транспортного обслуживания в условиях реализации 33-ФЗ.
Модератором выступил руководитель рабочей группы по мультимодальности, эксперт Комиссии по развитию пассажирских перевозок Общественного совета Минтранса России Александр Кошкин. Участие в работе также приняла эксперт Комиссии, директор союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области Лилия Саранчук. В дискуссии участвовали представители органов государственной власти Свердловской области, муниципальных образований, отраслевых общественных организаций, предприниматели и представители учебных заведений.
Как подчеркнул модератор Александр Кошкин, именно такой формат открытого диалога является ключевым инструментом для выработки сбалансированных решений в преддверии масштабных изменений: отрасль находится в точке, когда необходимо синхронизировать позиции власти, муниципалитетов и бизнеса и перейти от обсуждения к формированию конкретных управленческих подходов и правильному восприятию акцентов всеми заинтересованными участниками.
Сессия прошла в формате открытого профессионального диалога с активным вовлечением участников и зала. Дискуссия носила прикладной характер — обсуждались не только законодательные изменения, но и реальные механизмы перехода к новой модели управления отраслью. Отдельно отмечена высокая активность бизнеса и готовность отрасли участвовать в формировании решений, а не ограничиваться фиксацией проблем.
Ключевой контекст обсуждения — ожидаемое в 2027 году вступление в силу положений 33-ФЗ, которые фактически требуют пересмотра сложившейся системы организации пассажирских перевозок. Речь идет о переходе к более централизованной модели с усилением роли и ответственности субъекта и необходимостью формирования единой транспортной системы региона.
Акцент сделан на том, что изменения должны охватывать не отдельные сегменты, а всю систему в целом: городской и пригородный транспорт, межмуниципальные перевозки, городской электрический транспорт и мультимодальные решения. Фрагментарный подход в новых условиях не позволит обеспечить требуемое качество транспортного обслуживания.
В рамках обсуждения, в том числе с опорой на представленную аналитику, обозначена системная проблематика отрасли: дефицит кадров, снижение количества единиц парка подвижного состава, ограниченность текущей тарифной модели как источника финансирования, а также необходимость пересмотра механизмов организации транспортной работы и взаимодействия между участниками рынка.
Общий вывод дискуссии — универсального решения не существует. В текущих условиях требуется разработка и скорейшее принятие новых методологий организации транспортного обслуживания, учитывающих региональную специфику, агломерационные процессы и баланс интересов всех сторон — государства, бизнеса и пассажира. Только комплексный пересмотр подходов позволит обеспечить качественный рост системы и именно в этом вопросе требуется федеральная поддержка.
Комиссия по развитию пассажирских перевозок совместно с «Деловой Россией» 20 марта выступила организатором профильной сессии. Тема — трансформация транспортного обслуживания в условиях реализации 33-ФЗ.
Модератором выступил руководитель рабочей группы по мультимодальности, эксперт Комиссии по развитию пассажирских перевозок Общественного совета Минтранса России Александр Кошкин. Участие в работе также приняла эксперт Комиссии, директор союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области Лилия Саранчук. В дискуссии участвовали представители органов государственной власти Свердловской области, муниципальных образований, отраслевых общественных организаций, предприниматели и представители учебных заведений.
Как подчеркнул модератор Александр Кошкин, именно такой формат открытого диалога является ключевым инструментом для выработки сбалансированных решений в преддверии масштабных изменений: отрасль находится в точке, когда необходимо синхронизировать позиции власти, муниципалитетов и бизнеса и перейти от обсуждения к формированию конкретных управленческих подходов и правильному восприятию акцентов всеми заинтересованными участниками.
Сессия прошла в формате открытого профессионального диалога с активным вовлечением участников и зала. Дискуссия носила прикладной характер — обсуждались не только законодательные изменения, но и реальные механизмы перехода к новой модели управления отраслью. Отдельно отмечена высокая активность бизнеса и готовность отрасли участвовать в формировании решений, а не ограничиваться фиксацией проблем.
Ключевой контекст обсуждения — ожидаемое в 2027 году вступление в силу положений 33-ФЗ, которые фактически требуют пересмотра сложившейся системы организации пассажирских перевозок. Речь идет о переходе к более централизованной модели с усилением роли и ответственности субъекта и необходимостью формирования единой транспортной системы региона.
Акцент сделан на том, что изменения должны охватывать не отдельные сегменты, а всю систему в целом: городской и пригородный транспорт, межмуниципальные перевозки, городской электрический транспорт и мультимодальные решения. Фрагментарный подход в новых условиях не позволит обеспечить требуемое качество транспортного обслуживания.
В рамках обсуждения, в том числе с опорой на представленную аналитику, обозначена системная проблематика отрасли: дефицит кадров, снижение количества единиц парка подвижного состава, ограниченность текущей тарифной модели как источника финансирования, а также необходимость пересмотра механизмов организации транспортной работы и взаимодействия между участниками рынка.
Общий вывод дискуссии — универсального решения не существует. В текущих условиях требуется разработка и скорейшее принятие новых методологий организации транспортного обслуживания, учитывающих региональную специфику, агломерационные процессы и баланс интересов всех сторон — государства, бизнеса и пассажира. Только комплексный пересмотр подходов позволит обеспечить качественный рост системы и именно в этом вопросе требуется федеральная поддержка.